Анастасия Погодина, фото: Андрей Саенко 22.01.2010

«Либеральный» эксперимент провалился

Киртоакэ признал несостоятельность своей транспортной реформы

С 1 октября 2009 года правое большинство кишинёвского городского совета одобрило проект Киртоакэ о повышении стоимости проезда в троллейбусах до двух леев и в автобусах до трех леев и отменило право на бесплатный проезд для пенсионеров и студентов. Эти решения спровоцировали массовые выступления и пикеты и были определены как античеловеческие. Вдобавок фракция ПКРМ предсказала, что повышение тарифа таким образом всё равно не даст эффекта. Так и получилось. Непопулярные меры по повышению стоимости городского транспорта и отмена льгот практически не увеличили доходы муниципальных транспортных предприятий.  

Осенью Киртоакэ был уверен в своём решении. В итоге тысячи пожилых и больных людей выстаивали очереди в управления социальной защиты, чтобы подать документы на предоставление компенсаций на проезд. Однако истекшие три месяца принесли совсем не те результаты, которые ожидали муниципальные транспортные предприятия и руководство примэрии. В понедельник, 18 января, на оперативной планёрке в примэрии столичный градоначальник объявил подчинённым и журналистам о своей инициативе откорректировать регламент. Согласно новым придумкам генпримара, малоимущие граждане, чей ежемесячный доход составляет меньше 1450 леев, могут, если захотят, взять компенсацию в размере 70 леев или же бесплатный проездной на общественный транспорт. Малоимущим кишинёвцам, чей ежемесячный доход больше 1450 леев, кишинёвская примэрия намерена предложить проездные на месяц по цене в 70 леев с неограниченным количеством поездок. Скидка в 50% предусмотрена и для студентов вузов и учащихся средних учебных заведений.
Понятное дело, что пока это только инициатива главы муниципалитета, которую должен будет изучить и утвердить местный законодательный орган. Но принесут ли очередные предложения команды Киртоакэ финансовое благополучие на транспортные предприятия муниципия, не известно.

Заработать на пенсионерах и студентах у примэрии не получилось. Что дальше?

Как удалось узнать корреспонденту газеты «Пульс» у директора управления электрического транспорта муниципия Кишинёв Георгия Моргоча, повышение тарифа на проезд в троллейбусах до двух леев и отмена льгот для малоимущих стали причиной уменьшения количества пассажиров аж на 40%. А снижение пассажиропотока практически наполовину уменьшает доходы этого муниципального предприятия и не позволяет полноценно развиваться и модернизировать устаревший парк транспортных средств.
Вместе с тем руководство управления надеется, что предлагаемая система месячных и годовых абонементов на проезд позволит улучшить финансовое положение управления электротранспорта и осуществить требуемые реформы.
За комментарием корреспондент газеты «Пульс» обратился и к лидеру фракции ПКРМ в муниципальном совете Валерию Павлову. По словам Павлова, фракция ещё в своей октябрьской декларации по горячим следам предупреждала, что сложная обстановка в сфере общественного транспорта, на которую ссылалось руководство кишинёвской примэрии, является исключительно результатом неэффективного управления и безответственности как со стороны глав муниципальных предприятий общественного транспорта, так и администрации примэрии и лично генерального примара Дорина Киртоакэ.
Валерий Павлов напомнил, что фракция коммунистов не раз предостерегала градоначальника от поспешных и необдуманных шагов и настаивала на том, что повышение тарифов не является реформой, а всего лишь обиранием карманов потребителей. Местный избранник уверен, что генпримар Киртоакэ и его команда плохо понимают, что такое реформа, и не предполагают, что её суть состоит не только во взвинчивании цен на услуги, но и в проведении продуманной и эффективной политики с учётом социальных эффектов, ею производимых.
Валерий Павлов, излагая точку зрения ПКРМ, отметил, что политика правых ещё больше поставит на колени транспортные предприятия муниципия. Если раньше местная власть выделяла из бюджета по 50–70 миллионов леев как автобусному парку, так и управлению электротранспорта, а когда повышались цены на горючее, компенсировала и эти затраты, то сейчас эти предприятия вынуждены выкручиваться самостоятельно. И если у электротранспортного предприятия ещё есть шансы держаться на плаву, то автобусный парк после того, как цены на проезд сравнялись с тарифом в маршрутных такси и ещё увеличатся акцизы на топливо, просто будет поставлен на колени.
Павлов отметил, что ситуация на транспортных предприятиях усугубляется ещё и старым парком машин, который уже третий год вообще не обновляется. Если раньше закупать транспортные средства помогало правительство, выделяя деньги из госбюджета, то в настоящее время и такого сотрудничества властей не существует.
Что касается нововведений с месячными абонементами на проезд, то советник-коммунист отметил, что пока не очень-то понятно, чего ожидают от этого генпримар Киртоакэ и руководители транспортных предприятий муниципия. А вот компенсации и проездные в связи с тотальным повышением тарифов на услуги, по мнению лидера фракции ПКРМ в горсовете, следует предоставлять гражданам, у которых ежемесячный доход составляет минимум 2 тысячи леев. 

Комментировать

Оцените материал: