Остались без заказов

«ПЖД» просит льготные кредиты у левобережных властей

«Приднестровская железная дорога» обратилась к властям региона с просьбой о выдаче многомилионного кредита «на поддержание производственной деятельности». За счет этих средств руководство «ПЖД» надеется погасить долги по зарплате, которая не выплачивается с ноября прошлого года.

 

Как заявил генеральный директор «ПЖД» Сергей Марцинко в интервью информационному агентству «Ольвия-пресс», причиной тяжелого положения на предприятии послужила неблагоприятная экономическая ситуация в регионе. В декабре объемы грузоперевозок на приднестровском участке Бендеры — Кучурганы и Рыбница — Слободка упали в четыре раза по сравнению с маем 2008 года. В цифрах же ситуация такова: еще полгода назад силами «ПЖД» перевозилось чуть больше миллиона грузов ежемесячно, а в последнем месяце 2008 года этот показатель равнялся лишь 225 тысячам тонн.
Мировой экономический кризис особенно больно ударил по ориентированным на экспорт отраслям левобережной экономики. То есть по основным клиентам «Приднестровской железной дороги». Об этом свидетельствуют самые свежие статистические данные, опубликованные в последнем номере вестника приднестровского Центробанка.

 

 

«Спад объёмов производства зафиксирован практически во всех отраслях промышленности (за исключением мукомольно-крупяной промышленности). Основное влияние (61,2%) на итоговый показатель оказало снижение более чем на треть производства в чёрной металлургии, где выпуск продукции составил 180,1 миллиона рублей (20,7 миллиона долларов — прим. ред.). В результате долевое представление отрасли сократилось до 41,4%. Не выдержали последствий кризиса на мировых рынках ориентированные на экспорт производители строительных материалов и лёгкая промышленность, где спад к уровню ноября 2007 года составил 39,9 и 21,3% соответственно, а предыдущего месяца — более 43%», — говорится в официальном издании «Приднестровского республиканского банка».
Падение темпов роста промышленного производства бумерангом сказалось на транспортном секторе. Как сообщает тот же источник, снижение объема грузоперевозок обусловлено влиянием глобального экономического кризиса, затронувшего ведущие промышленные предприятия Приднестровья, которые по итогам года потеряли примерно четверть заказов.
Но проблемы автотранспортников выглядят преодолимыми трудностями в сравнении с ситуацией на приднестровском участке железной дороги. Регресс особенно ощутим на примере северной ветки, где только за полгода объем железнодорожных грузоперевозок сократился в 8–9 раз: если в мае рыбницким предприятиям подавалось до 4 тысяч вагонов в месяц, то в декабре — всего 470. Здесь «ПЖД» фактически оказалась заложником основного клиента — Молдавского металлургического завода.
ММЗ, как не раз писал «Пульс», уже более полугода переживает не лучшие времена. «Работать на полную мощность в новом 2009 году, как отработал коллектив ОАО «ММЗ» первые девять месяцев 2008 года, не позволяют падение спроса и цен на металлопродукцию на мировом рынке и начавшиеся сразу же после Нового года межгосударственные (Россия — Украина) газовые проблемы», — сообщает пресс-служба завода. Еще в октябре 2008 года ММЗ выплавил почти 60 тысяч тонн стали. С начала января года нынешнего — в десять раз меньше.
Не лучшим образом обстоят дела и всей «Приднестровской железной дороги» в целом. В октябре 2008 года мощностями «ПЖД» было перевезено 578 тысяч тонн, а в ноябре — всего 331 тысяча. Соответственно, сократились и доходы железнодорожников с 560 тысяч долларов до 250 тысяч. Поэтому у руководства «Приднестровской железной дороги» есть все основания готовиться к худшему. По прогнозам Сергея Марцинко, собственные доходы «ПЖД» в январе составят лишь 160 тысяч долларов. Эти средства не покрывают расходы на ремонт подвижного состава, закупку топлива и заработную плату. Кстати, зарплата приднестровским железнодорожникам выплачена только за ноябрь, и то лишь по половине оклада.
 

За что боролись

Чтобы хоть как-то свести концы, руководство «ПЖД» рассчитывает на субсидии из левобережного бюджета. Недавно приднестровские власти изыскали 13,1 миллиона долларов, за счет которых самым нуждающимся экономическим агентам будут выдавать льготные кредиты. По словам Сергея Марцинко, железной дороге на первых порах необходимо 280 тысяч долларов, чтобы погасить долги по зарплате и перед пенсионным фондом. Сейчас 211 работников «ПЖД» отправлены в отпуска за свой счет, еще 42 были сокращены. Не повезло сотрудникам бендерского депо и административному аппарату «ПЖД».
Для того чтобы предприятие оставалось на плаву, нужен уже кредит больше порядка 400 тысяч долларов, но здесь «Приднестровской железной дороге» придется поискать другого спонсора.
 «Палочкой-выручалочкой» могли бы стать пассажирские перевозки. На сегодняшний день через приднестровский участок регулярно ходит только один маршрут «Москва — Кишинев», тогда как еще несколько лет назад через Тирасполь шли почти все транзитные поезда. А сейчас за весь прошлый год услугами «ПЖД» воспользовались лишь 88 тысяч пассажиров. Для сравнения: только за новогодние праздники Молдавская железная дорога перевезла более миллиона человек.
Но пока Кишинев и Тирасполь не могут договориться даже о возобновлении движения дизель-поезда «Кишинев — Одесса», «Приднестровской железной дороге», по-видимому, придется и впредь уповать на бюджетные вливания.