Хляби дорожные

На ремонт столичных дорог необходимо 635 миллионов леев, которых в столичной казне попросту нет

Короткое потепление обнажило состояние и без того не шибко идеальных дорог молдавской столицы. Сошедший снег и растаявший лёд разверзли взорам водителей транспортных средств Кишинёва огромное количество ям и трещин на дорогах.  Невнимательность может стоить владельцу автомобиля очень дорого. Влетев в яму, водитель может лишиться не только машины, но и жизни.

Всё это известно как сотрудникам дорожной полиции муниципия Кишинёв, так и профильным столичным службам. Но у руководства города на все вопросы и претензии один аргумент — нет денег в бюджете. И точка! И не отвечает примэрия ни за разбитые машины, ни за полученные травмы, ни за что.
Зато оправданий неэффективности работы муниципальных дорожных служб премножество. Вот и на минувшей неделе на заседании руководителей муниципальных подразделений власти можно было услышать в который раз, что из-за рекордно низких температур нынешней зимы многие столичные дороги испещрены ямами. Чиновники профильных служб объясняют эти дефекты асфальтового покрытия тем, что в трещины дорог проникла вода, которая, замёрзнув, спровоцировала разлом стройматериала. Но при этом никто из специалистов не уточнил, почему же трескается асфальт даже на свежеотремонтированных проезжих частях? Не оттого ли, что некачественно были уложены необходимые слои? А может, на ремонте и вовсе сэкономили?

Однако такие подробности умалчиваются. А мы все в очередной раз слышим, что требуются деньги на ремонт дорог. На этот раз руководство управления общественного транспорта и путей сообщения огласило сумму в 635 миллионов леев, которая необходима для ремонта кишинёвских разбитых дорог (это, по грубым подсчётам, примерно 1/3 бюджета столицы). По словам главы транспортного управления муниципия Вячеслава Цэрна, ежегодно примэрия должна ремонтировать более 1 миллиона квадратных метров дорог, однако из-за отсутствия финансовых средств эти работы ограничиваются 300 тысячами квадратных метров.
Руководство кишинёвской администрации пообещало увеличить бюджет управления общественного транспорта и путей сообщения в 2010 году, но на сколько, пока не уточнялось. Для повышения финансовых дотаций из горбюджета специалисты транспортного управления вместе с дорожной полицией до 1 марта должны оценить состояние кишинёвских дорог и выйти к руководству примэрии с предложением, что необходимо отремонтировать в первую очередь.
Но ремонтом латание ям и дыр вряд ли можно назвать. Вспоминается, что на протяжении многих лет на текущую и капитальную реконструкцию дорожного полотна из городского бюджета выделялись десятки миллионов леев, которые до 2006 года утекали, как вода сквозь пальцы, и при этом никаких положительных результатов мы не наблюдали. Чиновники столичной примэрии пеняли не на свой непрофессионализм и плохие менеджерские задатки, а на недостаточность финансовых средств, плохое качество материалов, погодные условия, огромное количество транспортных средств в городе и много другое. Причин много, но при этом из года в год существующие проблемы никто не удосуживался принять во внимание. И стало уже нормой, когда отремонтированная дорога буквально на следующий год вновь была испещрена множеством ям и трещин.
Однако в 2006 году наметились положительные тенденции в вопросе ремонта столичных магистралей. Местная власть при поддержке прежнего руководства страны принялась за поэтапный капитальный ремонт центральных магистралей Кишинёва. Тогда из местного бюджета на ремонт и содержание дорог было выделено 43 миллиона леев. Из государственного бюджета, согласно программе социально-экономического развития муниципия Кишинев, на ремонт 13 центральных улиц (Бэнулеску-Бодони, 31 августа, Колумна, Александру чел Бун, Пушкина, Армянская, Василе Александри и так далее) было выделено 70 миллионов леев. Была отремонтирована левая часть виадука, которая обошлась властям в 13,7 миллиона леев, а ремонт дороги по улице Пан Халиппа — в 50 миллионов леев.
Но грамотный подход к вопросу ремонта столичных дорог был проигнорирован пришедшей к власти командой либерала Киртоакэ. Преемственности в программах и проектах, конструктивного сотрудничества между местной и центральной властями уже нет.