Лариса Михеева 19.02.2010

Куда уходят корабли

В порту Джурджулешть снова задул ветер перемен — только не к лучшему

Впервые за последние восемь лет с портом Джурджулешть связаны плохие новости. Под угрозой срыва рамочные условия, которые были заключены когда-то между правительством Молдовы и генеральным инвестором, компанией Danube Logistics, взявшей на себя госдолг ЕБРР в размере порядка 25 миллионов долларов.
 

Филат против инвесторов

На официальном уровне говорить открыто о проблемах, которые могут совсем скоро возникнуть у операторов порта, не принято. Зато принято давать полунамеки, полууказания, дескать, с главным инвестором не всё понятно, и вообще будем решать, как с ним дальше быть. В своём недавнем заявлении перед прессой премьер Влад Филат намекнул, что правительство намерено изучить деятельность инвесторов в Джурджулешть.
Изучать будут, понятное дело, условия льготного режима инвестиционной и экономической деятельности, которые были предоставлены в начале 2000-х годов молдавским правительством голландскому инвестору в лице крупнейшего холдинга EаsEur Holding BV. В Молдове свою деятельность инвестор осуществляет через четыре дочерних компании — Danube Logistics, Bemol Retail, Bemol Refinery и Bemol Trading. При этом генеральным инвестором, владельцем и оператором Международного свободного порта Джурджулешть выступает Danube Logistics.

  На официальном уровне говорить открыто о проблемах, которые могут совсем скоро возникнуть у операторов порта, не принято.

Одним из поводов для столь ревностной оценки деятельности инвестора послужило недовольство некоторых операторов рынка продажи горючего в Молдове. По их мнению, через Bemol Retail голландцы пользуются уж слишком вольготным положением — освобождение от уплаты НДС, установление цены на топливо ниже рыночных, что создает нездоровую конкуренцию. Вопрос с горючим оказался настолько горячим, что при его обсуждении в правительстве министр финансов и министр экономики разве что не подрались. Негруцэ аргументировал тем, что талоны надо запретить, потому что они способствуют нелегальному бизнесу, а госбюджет недополучает миллионы леев. Лазэр возразил, считая, что эта мера лишь будет способствовать монополизации рынка крупными компаниями. В итоге к общему знаменателю чиновники так и не пришли. Но дали понять, что земля под Bemol Retail явно зашаталась, а следом за ней — и под всей инвестиционной политикой EаsEur Holding BV. Или нет. Или просто инвестору обозначили особый интерес правительства к его бизнесу в Молдове.
Томас Мозер, генеральный директор EаsEur Holding BV, в состав которого входит Bemol Retail, перед прессой появлялся до сих пор крайне редко. И вдруг на днях он созвал пресс-конференцию, на которой объявил о дальнейших планах компании. Другими словами, дал конкретный ответ всем недовольным, а также субъектам договора — то есть молдавскому правительству— напомнив, когда, зачем и на каких условиях появился голландский инвестор в Молдове. Он лишний раз напомнил, кто строил нефтяной терминал в порту Джурджулешть и за что, собственно, руководимая им компания получила так называемый льготный режим в осуществлении своей экономической деятельности. «Bemol Retail взяла на себя бремя государственного долга ЕБРР, который составил около 25 миллионов долларов. Мы создали более 900 рабочих мест и инвестировали до сих пор, в соответствии с соглашением, около 60 миллионов долларов», — заявил Мозер. Кроме того, льготный режим был предоставлен правительством Молдовы сроком не навечно, а до 2015 года с тем, чтобы инвестор смог вернуть затраченные инвестиции по обязательствам правительства.
По всем взятым на себя обязательствам с 2005 года иностранные инвесторы из Джурджулешть отвечают полностью. В своём портфеле инвестиционной деятельности компания Danube Logistics обязалась построить нефтетерминал, грузопассажирский порт, первый в Молдове завод по производству биоэтанола и 50 АЗС (из которых уже построено 38). Общий объём инвестиций в проекты холдинга оценивается в 250–270 миллионов долларов. Более того, несмотря на экономический кризис, холдинг Danube Logistics намерен до конца года инвестировать в развитие порта ещё 10 миллионов долларов.

Инфраструктурные проекты правительство не интересуют

В перспективе после завершения всех работ порт в Джурджулешть позволит обрабатывать до
1 миллиона тонн грузов и проводить международные морские и речные пассажирские перевозки. Кроме нефтетерминала, в порту уже построен пассажирский терминал на деньги правительства, а также зерновой терминал Trans Cargo.
10 миллионов долларов инвестиций, которые обещает Danube Logistics, позволят завершить строительство со сдачей в эксплуатацию третьего ключевого объекта портового комплекса — грузового терминала общего типа, позволяющего осуществлять перевалку контейнеров, пакетированных и нестандартных грузов.
Компания планирует инвестировать и дополнительные средства к означенной сумме, которые необходимы для строительства и оборудования инфраструктуры нефтяного терминала, а также сооружений складирования и перегрузки растительного масла. В текущем году на повестке дня у зарубежных инвесторов в Джурджулешть и строительство подъездной железной дороги к порту.

Однако, по мнению бывшего вице-министра экономики Юрия Мунтяна, развитие порта тормозится из-за политической нестабильности. По его словам, ещё в прошлом году речь шла о существенном увеличении инвестиций в проекты Джурджулештского порта — 120 миллионов долларов против нынешних 60 миллионов долларов. «Проблема в том, что для нынешних властей развитие порта на Дунае не приоритет, он ими не рассматривается как стратегически важный проект для Молдовы. К сожалению, вообще инфраструктурные проекты, которые являются локомотивом любой экономики, тем более развивающейся, как наша, не рассматриваются нынешним правительством всерьёз. И это ошибка», — говорит экономист.
Складывается ощущение, что правительству Филата развитие порта на Дунае действительно не интересно. И причина тому совсем не экономическая целесообразность, которой в Джурджулешть хоть отбавляй на зависть соседям. Поддержка инвестиционной привлекательности и развитие порта как самого яркого и успешного проекта за всю историю современной Молдовы, в осуществление которого мало кто верил, равносильна удару под дых банальному менталитету праворадикальных властей, которых воротит от всего того полезного и перспективного для страны, что было инициировано коммунистами. Хотя именно при коммунистах проект в Джурджулешть заработал на полную мощность. В наследство коммунистическое правительство получило от демократов в
2001 году 0%  строительных работ в этой зоне, на которые по документам якобы было затрачено порядка 17 миллионов долларов. И эти долги коммунисты взяли на себя, включая долг государства перед ЕБРР в сумме 25 миллионов долларов. Благодаря совместному соглашению с EаsEur Holding BV обязательства по этому долгу взял на себя голландский инвестор — взамен получив освобождение от НДС до 2015 года. Объяснять, насколько сложно было Молдове в тех условиях найти такого инвестора, который планировал инвестировать в целом на реализацию данного проекта около 300 миллионов долларов, не приходится.  
Сегодня после смены власти идет и замена приоритетов. К сожалению, та стабильная инвестиционная политика коммунистического правительства, которой инвесторы привыкли доверять, уходит в прошлое. Потому энтузиазм инвесторов в Джурджулешть, которые продолжают исполнять ранее принятые на себя обязательства, вовсе не означает ответного энтузиазма и поддержки со стороны правительства нынешнего. Получается, что теперь инвесторы в Молдове — как в той поговорке — сами себе режиссёры, то бишь, сами себе инвесторы.

Комментировать

Оцените материал: