Время пересесть на велосипеды

Городской транспорт: паралич, кома и передел рынка

В то время как генпримар Дорин Киртоакэ в очередной раз придает силу закона старым правилам обслуживания в маршрутных такси, глава МВД предлагает сократить количество микроавтобусов и перевозить пассажиров автобусами и троллейбусами, на приобретение которых в муниципальном бюджете нет средств.

В минувший четверг, 25 февраля, столичный градоначальник подписал распоряжение, которым обязывает всех администраторов маршрутов микроавтобусов Кишинёва навести порядок в обслуживании пассажиров. Это, пожалуй, уже третья попытка генпримаров заставить частных перевозчиков цивилизованно обслуживать кишинёвцев и гостей столицы. Но предыдущие две попытки не увенчались успехом.

Из пустого в порожнее

Ещё в 2005–2006 годах примэрия требовала, чтобы водители маршрутных такси выходили на работу опрятно одетыми, не курили в салонах, не слушали громко музыку, не выражались нецензурными словами, не кричали на пассажиров, объявляли названия остановок, не забивали людьми до отказа машины, не останавливались у каждого столба, соблюдали правила дорожного движения и убирали в салонах. Администраторам маршрутов поставили условия, чтобы они заменили все маловместимые микроавтобусы на машины типа «спринтер», сняли с маршрутов все транспортные средства с истекшим сроком эксплуатации. Чтобы в каждом микроавтобусе рядом с водителем была размещена информация, какая фирма обслуживает маршрут, фамилия, имя и отчество администратора, контактные телефоны, по которым пассажир может позвонить в случае плохого сервиса.

 

Денег на новые единицы общественного транспорта в городской казне нет и в ближайшее время не предвидится.

Надо отметить, что первое время требование о контактной информации было исполнено и во всех микроавтобусах появилась контактная информация, но постепенно она исчезла. Выполнили условие местной власти администраторы, полностью сняв с маршрутов машины малой вместимости, заменив их более приличными транспортными средствами. Но вот перевоспитать водителей микроавтобусов у руководителей частных фирм по перевозке пассажиров, к сожалению, не получилось.
Не удалось и руководству Управления общественного транспорта и путей сообщения запугать администраторов маршрутов угрозами о лишении их разрешения на перевозку. Организованные неоднократно специалистами профильного муниципального управления рейды тоже не дали результатов. Дальше предупреждений и незначительных штрафов дело не продвинулось.
Как показывает статистика, не в силах «приструнить» водителей микроавтобусов-нарушителей правил дорожного движения и полиция. К сожалению, маршрутные такси часто фигурируют в числе участников ДТП, потому что их методы вождения, маневрирования не вписываются ни в какие правила дорожного движения. Водители микроавтобусов могут остановиться, чтобы взять или высадить пассажира на перекрёстке, на повороте, на пешеходном переходе, посреди проезжей части.
Из разговора с рядом руководителей фирм по перевозке пассажиров выяснилось, что если некоторые требования местной администрации они могут выполнить без проблем, то перевоспитать более 3 тысяч водителей микроавтобусов им просто не под силу. Частные перевозчики жалуются, что большая часть водителей — средняя малокультурная прослойка населения, которая грубость и неряшливость впитала вместе с молоком матери. Высокопрофессиональные и квалифицированные водители давно уехали из страны и зарабатывают за пределами родины. Местным фирмам-перевозчикам выбирать не приходится, так как попросту не из кого. Вот оттого зачастую за рулем маршрутки можно увидеть сельчанина в шлепанцах на босую ногу, в спортивных штанах и в не первой свежести рубашке. И настроение у него плохое, и люди его раздражают, и курит он часто, и музыку слушает громко. А на замечания пассажиров реагирует агрессивно. Не исправляется мужчина и после беседы с администратором, потому что понимает, что выбора у работодателя нет.
Да, частные перевозчики в очередной раз подтвердили своё намерение выполнить распоряжение генпримара и улучшить сервис в маршрутных такси. Требования им выдвигаются те же самые, что и раньше. За выявленные нарушения вновь обещают наказания. Таким образом, как следует из сообщения, распространённого отделом по связям с общественностью столичной примэрии, в случае несоблюдения распоряжения генерального примара Главное управление общественного транспорта и путей сообщения кишинёвской примэрии лишит владельца машины права на предоставление транспортных пассажирских услуг и аннулирует разрешение на работу по маршруту. Если будет выявлено два нарушения на одном маршруте, тогда предусматривается расторжение контракта по управлению маршрутом, заключённого между примэрией и экономическим агентом — администратором маршрута.

Акции протеста против санкций Катана

Не успели ещё частные перевозчики переварить информацию о реформировании системы обслуживания пассажиров в подведомственном им хозяйстве, как вторая новость была озвучена представителем государственной власти. Огромное количество дорожно-транспортных происшествий стало причиной проведения в понедельник, 1 марта, заседания Национального совета по безопасности дорожного движения. На этом совещании глава МВД Виктор Катан выступил с инициативой сократить количество маршрутных такси в муниципии Кишинёв и перевозить пассажиров на автобусах и троллейбусах. По мнению Катана, ни в одном европейском городе нет такого количества маршрутных такси, как в молдавской столице.
Заявление министра внутренних дел вызвало возмущение администраторов маршрутов и водителей микроавтобусов. Последние пригрозили акциями протеста, если власти страны прислушаются к предложению главы МВД и предпримут попытки изменить положение именно таким способом.
Корреспондент газеты «Пульс» пообщался и с рядом руководителей компаний по перевозке пассажиров. К сожалению, никто из администраторов не пожелал, чтобы его фамилия фигурировала в газете, чтобы «ещё хуже не стало». Но своими соображениями по поводу предложения главы МВД на правах анонимов поделились. Администраторы маршрутов возмущались, что если власти поступят таким образом, то без средств к существованию останутся семьи более
3,5 тысячи водителей микроавтобусов.
Кроме того, частные перевозчики утверждают, что предоставляемые ими микроавтобусы помогают столичным властям избежать транспортного коллапса. Ведь маршрутные такси появились в Кишинёве в начале 90-х годов, когда общественный транспорт практически весь устарел и рассыпался на глазах. Прошло уже почти 20 лет, но эта проблема в столице ещё не решена. До сих пор в муниципальном бюджете не находится свободных средств для обновления и пополнения парка автобусов и троллейбусов. Большая часть имеющихся в наличии транспортных единиц с истекшим сроком эксплуатации. Обещанная партия автобусов голландского производства, несколько экземпляров из которых проходят технические испытания на улицах Кишинёва, как выяснилось, уже списаны профильным предприятием одной из европейских столиц. Денег на новые единицы общественного транспорта в городской казне нет и в ближайшее время не предвидится. Не сможет, судя по тотальным денежным сокращениям во всех отраслях, помочь материально муниципию и государство.

Жирный кусок для новой власти

По утверждениям частных перевозчиков, ежемесячно от каждой маршрутки в бюджет Кишинёва поступает примерно 2–2,5 тысячи леев. Кроме того, каждый владелец маршрута платит в местный и государственный бюджеты по 26 видов налогов. За год в муниципальную казну от деятельности маршрутных такси поступает около
16 миллионов леев. Частные перевозчики уверены, что они облегчают кишинёвским властям жизнь, да к тому же ещё приносят деньги в бюджет. В то время как на содержание и эксплуатацию троллейбусов и автобусов из городской казны тратятся кругленькие суммы.
Как выяснилось из беседы с руководителями фирм по перевозке пассажиров, они считают, что никто не собирается отменять маршрутные такси, так как в ближайшее время обеспечить муниципий Кишинёв общественным транспортном нет возможности. Перевозчики подозревают, что на этот бизнес позарился кто-то из власти предержащей, надеясь урвать этот «жирный» кусок. А завладев желаемым бизнесом, они будут работать по тем же правилам и с таким же качеством сервиса.