Руины городского хозяйствования

Над Кишинёвом нависла угроза полного разрушения инфраструктуры

Генпримар Киртоакэ хотя и бьёт себя кулаком в грудь, пытаясь убедить окружающих, что его команда поднимает с колен столицу и её пригороды, но мы-то как раз наблюдаем совершенно обратное.

«Троллейбусники-провокаторы»

Акции протеста в муниципальном управлении электротранспорта продолжаются. Правда, участников митингов поубавилось, потому что на людей стало оказываться давление со стороны руководства профильной структуры местной власти. Но самые смелые не боятся критиковать методы управления предприятием нынешним директором Георгием Моргочем и требовать его отставки.
Сотрудники троллейбусных парков жалуются на снижение зарплат с 4000–5000 до 1200–1300 леев в месяц, на сокращение кадров, на плохую оснащённость транспортных средств. И всё это — несмотря на то, что тариф на проезд в троллейбусах увеличился с 1 октября 2009 года в два раза. Водители и кондукторы утверждают, что из-за повышения цены на проезд троллейбусы днём курсируют по маршрутам практически пустые, а в целом пассажиропоток сократился в два раза.
В свою очередь директор управления электрического транспорта Георгий Моргоч утверждает, что на руководимом им предприятии «никаких проблем не существует», что конфликт «надуман» и «раздувается провокаторами», а «ситуация на предприятии улучшается, потому что доходы выросли на 50%».

 

Генпримар Киртоакэ хотя и бьёт себя кулаком в грудь, пытаясь убедить окружающих, что его команда поднимает с колен столицу и её пригороды, но мы-то как раз наблюдаем совершенно обратное.

По мнению лидера фракции ПКРМ в горсовете Валерия Павлова, все проблемы в управлении электротранспорта начались после того, как был смещён с должности бывший руководитель этого предприятия. По словам Павлова, градоначальник использует волюнтаристский подход к управлению. Глава управления электротранспорта Георгий Моргоч назначен лично генпримаром, хотя, согласно действующему закону, это прерогатива муниципального совета. По словам Павлова, до Георгия Моргоча управление электротранспорта возглавлял человек, который прошёл конкурсный отбор, много лет работал на предприятии и был единственным дипломированным специалистом в области электротранспорта в стране. После смещения г-на Рудого и начался развал троллейбусного управления.
Катастрофу на предприятии усугубила реформа, предложенная генпримаром Киртоакэ. По словам лидера фракции ПКРМ в горсовете, коммунисты в своё время предупреждали градоначальника о чреватости проведения однобоких решений, но к ним не прислушались. В результате повышение тарифа на проезд в общественном транспорте привело к тому, что люди пересели на другие виды транспорта.
Да и как не пересесть, если, кроме увеличения тарифа на проезд, людей отвадило от этого вида общественного транспорта и состояние городских троллейбусов, которые буквально разваливаются на ходу. К тому же наверняка каждый из нас видел, как «восьмерят» колеса. Каждая поездка на общественном транспорте может стать последней. Особенно учитывая катастрофическое состояние муниципальных дорог.

Дороги не предусмотрены

Это как раз ещё одно «достижение» команды Дорина Киртоакэ. Градоначальник, которому на этой неделе доложили, что в Кишинёве повреждено около одной тысячи квадратных метров дорожного полотна, а в казне можно наскрести максимум 50 миллионов леев вместо необходимых 200 миллионов, считает, что и имеющейся суммы хватит на латание ям и рытвин.
По мнению лидера фракции ПКРМ в муниципальном совете Валерия Павлова, такая патовая ситуация в этом вопросе сложилась по причине того, что бюджет на ремонт дорог не прозрачен, не продуман, не определены приоритеты, да и финансирования недостаточно. Помимо этого, Павлов заметил, что если на реконструкцию и латание основных магистралей Кишинёва хоть какие-то деньги отведены, то на ремонт тротуаров финансовые средства вообще не предусмотрены.
Почти всю зиму жители столицы имели возможность наблюдать за отсутствием  деятельности профильных служб примэрии во время выпадения снега и в период сильных морозов. Машины и люди передвигались по Кишинёву на свой страх и риск, дороги и тротуары были завалены снегом, покрыты толстой коркой льда, а на оперативных планёрках в примэрии генпримар хвалил своих подчиненных за тонны песка, разбросанного под самым носом начальника. Дальше основных магистралей лопаты рабочих дорожных служб песок не бросали. С погодными явлениями службы примэрии боролись лишь песком и различными реагентами, что, как следует из мнения советника-коммуниста Павлова, привело к отравлению газонов, на которые впоследствии вся эта химия и сбрасывалась.

Экология не интересует

Плачевна ситуация и в вопросе строительства мусоросжигательного завода. Несмотря на то, что до конца срока эксплуатации Цынцаренской свалки осталось уже меньше года, предприятие по переработке отходов строить так и не начали. Мало того, нет достойного инвестора, способного без ущерба для нашей столицы решить эту проблему. Лидер фракции ПКРМ в горсовете Валерий Павлов и его единомышленники предостерегали ранее главу муниципалитета Дорина Киртоакэ отказаться от сотрудничества с итальянской компанией, которая с 2006 года претендует на строительство мусоросжигательного завода в Кишинёве. Причина веская: по условиям контракта инвестор намерен ввозить в Молдову каучук и сжигать его здесь, нанося тем самым непоправимый урон окружающей среде. Однако это не остановило генпримара, что и наводит на мысль о наличии какой-то личной заинтересованности.

Теневая зона пассажироперевозок

Личная заинтересованность, пожалуй, присутствует и в вопросе снятия микроавтобусов с обслуживания городских маршрутов. Несмотря на то, что до сегодняшнего дня источник доходов — маршрутки — так и остался в теневой зоне (никто не знает, сколько они денег выручают, какие налоги должны платить), но они несут большую ношу в столице. Троллейбусы и автобусы просто бы задохнулись от реального пассажиропотока.
Относительно недавнего предложения руководства МВД снять микроавтобусы с маршрутов и заменить их троллейбусами советник-коммунист Валерий Павлов сказал, что он подозревает, что кому-то представилась возможность выкупить большое количество единиц электрического транспорта и такой вот вариант решения вопроса и был придуман. «Любая реформа должна быть тщательно продумана, — заявил Павлов, — её следует проводить поэтапно и обязательно для пользы горожан, а не для удовлетворения амбиций отдельных ответственных лиц. Да и исправить ситуацию за один день невозможно».

Киртоакэ с помпой

Ничего не меняется и на очистных сооружениях Кишинёва. Генпримар уже несколько раз с помпой выезжал на этот объект якобы посмотреть на применение новых технологий осушки отходов, которые должны избавить молдавскую столицу от зловония, но и здесь всё не слава богу. Несмотря на внедрение новых методов, станция очистки сточной воды продолжает расточать миазмы по всему городу. И если до сих пор в холодное время мы были избавлены от этих тошнотворных запахов, то в этом году «аромат» витал в городе уже и в феврале.
Мало что меняется и в вопросе размещения неавторизованных киосков по городу. Дорин Киртоакэ поприсутствовал для прессы два раза на сносе этих временных конструкций, и на этом «война» закончилась.

* * *

Валерий Павлов полагает, что у нынешней городской власти нет перспективного мышления, которое бы работало на будущее. Муниципальный советник так же, как корреспондент газеты «Пульс, за три года так и обнаружил ни одного стоящего проекта развития и обустройства муниципия Кишинёв. Три года доходная часть бюджета столицы не продумывается, хотя её, по мнению лидера фракции ПКРМ в горсовете, можно было бы увеличивать за счёт дежурных направлений: 1) реклама, 2) налоги, 3) аренда и продажа недвижимости. Не ведётся работа с инвесторами. К сожалению, создаётся лишь видимость ведения городского хозяйства, которая, как ни печально это констатировать, обязательно аукнется.
В этих условиях Павлов не исключает, что через десяток лет кишинёвцы будут жить на руинах своего города.